共享经济将如何改变城市

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设计湾区自行车共享计划时，将于8月29日首次亮相^日，城市规划者对自行车共享地点感到痛苦。虽然旧金山并不是第一个拥有自行车共享计划的城市 - 芝加哥和纽约也在今年夏天推出了计划 - 但对于湾区自行车份额的想法是共享经济对我们生活空间影响的证据。

Zipcar和AirBnB等大多数共享经济公司都是在城市成立的。在城市分享是合乎逻辑的;人群聚集，街道步行，交通便利。但随着共享经济的进一步发展 - 单独的点对点共享经济价值260亿美元 - 它不仅塑造了城市，也塑造了农村和郊区。 Sunrun最近的一项调查发现，共享经济不再是城市和沿海现象。近50％的中西部和南方人报告说，他们还将租用他们传统上在未来一年购买的物品。

为了了解共享经济如何塑造我们的生活空间，社会结构和经济，Investmentmatome向专家们寻求他们的观点：

塔夫茨大学城市与环境政策与规划教授Julian Agyeman认为，共享经济提供没有所有权的效用的能力可能是一个社会平等者：

“共享经济受益于城市地区，并且可能在城市地区具有更大的吸引力，但这并不是说它不能用作在郊区和农村地区建设更强大社区的驱动力。从共享经济的角度来看，郊区，部分原因是它们的密度低，从现在开始，郊区的一个非常有趣的事情就是越来越多的低收入人群和最初没有去过的移民群体和过去的城市一样。他们直接去郊区或小城市美国。随着共享经济的兴起（汽车份额/自行车份额需要信用卡等），您可能会有更多与收入分离和文化群体相关的问题。但是，相反的是，如果设计得好，共享经济类型的项目将有利于将这些群体整合到小城市和美国郊区。但是，我绝对相信，城市，郊区或农村的新共享经济将带来真正的就业机会多元化。它可能不是流水线就业;人们必须要灵活。

“如果以正确的方式处理共享经济 - 我甚至不知道它是否可以'处理' - 这可能是社会经济群体之间的平衡：它可能会减少不平等。或者，它可能是一种增加不平等的方法，更好的组合共享更好的东西。那将是悲伤的，而不是我希望看到的方式。“

总部位于旧金山的非营利组织City CarShare的发言人Anita Daley解释说，City CarShare已经与城市规划者广泛合作：

“在City CarShare，我们已经看到了共享经济如何影响城市规划的影响。我们正在与旧金山市合作，开发更多的路边停车位，让我们的会员可以轻松访问我们的车队。当许多邻居（成员）共享汽车和这些空间时，他们周围的停车可用性会增加。

“我们还与新建筑的开发商合作，在他们打开时增加汽车共享空间。随着共享型企业和组织的发展 - 例如汽车，家庭，工具，花园等 - 它们将继续对城市未来的规划方式产生积极影响。“

“任何'共享'组织或企业都可以通过为居民提供更多选择来增强城市或郊区的关系。汽车共享尤其可以减少密集城区的汽车拥有量和停车拥堵。这为公园，住宅开发和商业腾出了更多空间，同时为更适合步行和骑车的城市提供了便利。随着城市以这种方式变得更加宜居，来自城市核心以外的游客和游客将更有可能参观。“

Scoot Networks的创始人兼首席执行官Michael Keating并不认为共享经济会影响城市规划，但接受共享经济的城市将更具吸引力，从而刺激创新：

“共享经济可以使城市生活更具吸引力，因为共享经济企业在想要分享和分享的人们方便地靠近的地方工作得最好。共享经济业务也可以在空间有限的城市中做得更好，拥有东西也很昂贵，因此通过帮助人们节省空间，节省或赚钱，访问权限和所有权偏好可以真正在城市中发挥作用。

“城市化和城市规划是一个非常漫长的过程，几乎总是向后看，这意味着他们根据过去的坚定真理和趋势做出预测，而不是对新技术或生活方式的猜测。因此，共享经济对规划的影响很小，因为规划者对此没有足够的信心来规划。在哪里我们应该看到影响的是有多少人迁移到城市并留在城市，部分原因是因为在城市中他们可以访问许多共享服务，而不仅仅是新服务。餐馆和交通系统和博物馆都是一种共享服务。年轻城市居民的汽车保有量下降更直接归因于像Zipcar这样的共享服务，而且租金上涨更直接地与人们为公寓支付更多费用的能力有关，因为AirBnB可以偶尔将他们转入酒店房间。

“在短期内，城市不会被'塑造'。时间框架太长了，但依赖汽车的城市在共享交通服务方面的创新将会减少，因为依赖汽车的人只能驾驶自己的汽车。在Scoot，我们称这些人为“Car-nivores”，并且更喜欢位于拥有大量交通杂食动物的城市，这些杂交人根据他们的去向以及他们到达那里需要的速度来混合和匹配不同的交通方式。旧金山是一个非常杂食的交通生态系统。在底特律，更多SF的人可能会尝试Scoot。

“随着基于位置的共享服务变得更加广泛和有效，生活在城市中将变得更具吸引力，并且生活在'burbs或农村地区'的情况就更少了。更实惠的大型住宅，绿化和良好的公立学校的优势正在被城市提供的就业机会，社交生活和服务所黯然失色。这种情况已经在世界其他地区发生了一段时间（历史上在欧洲，最近在中国发生了很大变化）并且随着燃料价格上涨，城市犯罪率下降以及年轻人花费更多他们在手机上的时间比在车轮后面。这对于都市人来说是一件好事，对于这个星球也是如此。在拥有数十亿人口的世界中，唯一可持续的定居形式就是城市。想要住在城市的人越多越好。

ParkatmyHouse.com首席执行官Alex Stephany认为，共享经济将使城市有效增长，但也可能加剧城乡差距：

“我不认为共享经济是一种独特的城市现象 - 农民可以通过合作消费创业公司分享他们昂贵的机器。然而，其影响可能是增加城乡差距。很简单，变化的速度比以往任何时候都要大，这使得边缘区域比密集连接的中心落后更快。当市中心成为广泛的免费无线上网区时，这种趋势将持续下去。随着社交媒体赋予P2P业务以更加透明的方式将居民与邻居联系起来，社会媒体也能够看到大城市和社区精神中社区的重新出现，这种方式比二十世纪想象的要透明得多。

“共享经济在资源压力方面增加了大部分价值，并且通过更有效地利用这些资源，它应该允许城市继续增长，而不会因其消费和老化的物流和基础设施而受到影响。城市规划者尚未以有意义的方式面对共享经济的现实，但我希望看到那些熟悉的房地产类别 - 住宅，商业和零售 - 的持续减少，其中混合使用和流动性的比例越来越高在占用者或租户。随着当地房地产市场流动性的增加，我也预计会出现新的租赁和融资方式。此外，随着电子商务和移动商务的持续增长，零售单位的数量将继续减少。英国目前拥有最大的人均电子商务支出，其高街在过去十年中大幅减少 - 预计这种趋势将继续在欧洲大陆，亚洲和非洲。

Sunrun的消费者教育家Andrew Pontti不相信他所说的“Disownership”是一种都市现象。相反，他认为，无论地理位置如何，共享经济都将渗透到生活的方方面面：

“失业不仅仅是一种趋势，而是一种运动。消费者“不认同”是因为它允许他们减少消费并且仍然拥有高质量的体验 - 在某些情况下甚至可以获得他们以前无法承受的新服务。虽然大多数人认为脱离权利等趋势只在沿海或城市中心茁壮成长，但我们的研究表明情况并非如此。它在全国范围内。我们在全国范围内看到了反映当地人口统计数据的独特例子，例如圣地亚哥的船只共享，奥斯汀周围的办公室共享中心以及夏威夷的当地冲浪板租赁店。太阳能也是这一趋势的一个很好的例子 - 自从Sunrun发明了第三方拥有的太阳能模型以来，从加利福尼亚州到科罗拉多州和纽约州的数千名房主已经转向使用清洁太阳能，前提是很少或没有前期成本。失业模式为美国家庭提供了更多选择，并为更智能，更高效的生活方式打开了大门。“

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