自行车愤怒解释：为什么司机和自行车手不能相处

近年来，自行车通勤的人气大增。根据美国自行车联盟的数据，自2005年以来，自行车通勤率在全国范围内平均上涨了46％，许多大城市的自行车通勤率呈指数增长。

但随着汽车和自行车越来越多地竞争相同的道路空间，车道两侧的车辆可能会变得有点乖。司机和骑车者之间的紧张关系有时会升级为可怕的愤怒，甚至是故意的伤害和伤害。

最近的几个例子：

• 2016年5月：据报道，一名佛罗里达州的自行车运动员在被切断的情况下跟踪了那个冒犯的司机家，并用刀威胁他，最终刺伤了他的备用轮胎，并将男子的手砰地关上了门。
• 2016年6月：一名旧金山自行车手被判缓刑，试图在全市自行车聚会期间阻挡一辆女式旅行车，然后用自行车锁砸她的车窗，他声称，她已经击中了他。
• 2016年8月：一名阿拉巴马州的驾驶者在两人争论通行权法律之后驾驶一辆男子的自行车后，被指控鲁莽肆虐和犯罪恶作剧。

通常开始作为一个单调的通勤工作或轻松的周末短途旅行 - 对于骑自行车者或司机 - 可能会陷入法律和财务问题。

司机很难与骑车人认同

美国自行车联盟的联络经理史蒂夫泰勒说，驾驶员骑自行车的尘土飞扬的一个根本问题是许多驾驶者不使用自行车。

他说，当司机对其他司机感到恼火时，大多数人都明白这是一个孤立的事件;作为司机本身，他们意识到这并不能证明每个驾驶者都是一个讨厌的人。但是，当一个自行车骑手剔除它们时，那​​种理性思考就会消失。

泰勒说：“如果司机碰到一个骑自行车的人是混蛋，他们会认为所有骑车人都是混蛋。”

许多司机认为他们优先选择道路并且骑自行车者是入侵者，Leon James是一名作家和夏威夷大学专门研究道路狂暴心理学的教授。

他认为，虽然驾驶员的教育计划教会驾驶者遵守道路规则，但他们未能就驾驶的情感方面提供指导。没有教导驾驶员对骑自行车者的不容忍是一种敌意，并且可能会认为他们比通勤啄食顺序中的骑车人更高。

这可以解释为什么，对于某些驾驶员来说，看到一个骑自行车的人停车标志或延迟交通变得不仅仅是令人烦恼 - 这是一记耳光。或者更糟糕的是，点燃保险丝。

骑自行车的人处于弱势状态

如果驾驶者的愤怒部分是由于他们在路上的感知优势，骑自行车者的愤怒可能源于相反的情况：强烈的脆弱性。

詹姆斯说，人们使用的车辆类型会影响他们的交通心态。骑自行车的人被提醒他们每次上车都是多么手无寸铁。鉴于他们不稳定的位置，当他们认为驾驶员表现出威胁性行为时，他们可能会做出反应，例如过于紧密或在通过时不留下垫子。

“我们周围没有保险杠或障碍，”泰勒说。 “当你知道自己拥有通行权时，自信是至关重要的。”

当然，保持自信与将自行车锁定到驾驶员的窗户（如战斧）相差甚远。

骑自行车的人可以通过被误导的观念来引导他们以所有骑自行车者的名义站在驾驶者面前。詹姆斯说：“愤怒加上自以为是道路愤怒的经典方法。”

他敦促自行车骑手永远不要以骑自行车司法的名义寻求报复。詹姆斯说，如果骑手发现自己与司机发生分歧，他们可以为自己和他们的弟兄做更多的事情，保持积极性而不是直接挑衅。

保险如何帮助

当道路上出现问题时，汽车保险政策是首选的金融安全网。以下是保险可以（并且不能）在驾驶员和骑自行车者之间出现的道路风暴情况中使用的方式。

骑自行车的人击中与对象的汽车

骑自行车的人： 没有保险会支付您对其他人的故意伤害。

司机： 起诉骑自行车的人是一种选择。或者你可以转向全面的汽车保险，如果你有，它涵盖了故意破坏。

汽车与自行车碰撞;司机有过错（意外不是故意的）

骑自行车的人： 无论您是受伤还是自行车损坏，您都可以对驾驶员的责任保险提出索赔。

司机： 假设骑车者对您的保单提出索赔，您的责任保险将支付骑车人的伤害处理和车辆维修费用，直至达到您的限额。如果您的汽车因事故而损坏，您可以在碰撞保险范围内提出索赔。

汽车与自行车碰撞;骑车人有错

骑自行车的人：如果您有自行车保险，可以帮助支付您的自行车维修和伤害处理费用，以及损坏驾驶员车辆时的责任费用。如果您没有自行车保险，您的房主或租房者保险可能会承担个人责任费用。如果您有带有人身伤害保护的汽车保险（通常称为PIP），这可能有助于支付伤害，或者您可以转向您的医疗保险以支付您的医疗费用。

司机：您可以通过骑车者的自行车，房屋或租房者保险索赔您的车辆损坏。如果没有这些选项，您可能需要采取法律行动。

骑自行车的人会削减司机的轮胎

司机： 被削减的轮胎被认为是故意破坏，但如果您拥有它，可能不值得对您的综合保险提出索赔。您的免赔额适用于索赔，因此您可能很少或根本没有钱。

车门被故意关在你的手上

无论您是骑自行车者还是司机，都可以选择起诉，或者您可以就医疗保险申请医疗保险。

“ 更多： 骑自行车的人需要知道什么是保险

期待态度的转变，道路设计的变化

驾驶倾向于分为两种主要风格：激进驾驶和防御驾驶。詹姆斯提倡第三种选择：支持性驾驶。

许多通勤者像对待比赛或比赛一样对待交通，希望首先进入车道，首先通过交叉路口，首先到达目的地。但是，詹姆斯说，通过将交通视为一种我们相互依赖的协调活动，我们可以实现更安全，更快捷的旅行。

强调驾驶员教育计划中的车间礼仪，以及为专注于共享道路的成年人创建更多的教育计划，可能是引发这种态度转变的关键。

泰勒还认为，道路设计的某些变化有助于培养更体贴的思维方式。他说，交通信号灯为驾驶员和骑自行车者提供单独的信号，可能有助于错开交通流量，并在交叉路口开辟空间，泰勒认为这对于骑自行车者来说是特别麻烦的地方。

“受保护的”自行车道是另一种潜在的解决方案，它们通过低混凝土隔板，柱子甚至停放的汽车与主要道路分开。据自行车倡导组织People for Bikes称，受保护的自行车道存在于34个州，每辆自行车的伤害减少了28％。

如果不能选择受保护的自行车道，泰勒建议采取违反直觉的方法：稍微缩小驾驶空间，例如设计沿转弯车道的街道而不是路边的中心自行车道。泰勒认为，当骑车者更加引人注目时，交通更加安全，因为驾驶者被迫承担责任以保证他们的安全，并且不会轻易陷入危险的行为，如超速行驶或转弯而不看。

无论您选择何种车辆，驾驶和骑行都是您的经济利益。骑自行车者不需要购买保险，如果他们造成车祸，那些不参加的人将不得不支付他人的伤害或损害，以及他们自己的伤害。同样，拥有汽车保险的骑车人如果受到人身伤害保护，通常也会受到与骑车相关的伤害。

如果驾驶员有过错，他们的责任保险将支付骑车人的伤害和伤害 - 只要故障不是故意的 - 但驾驶员可能会在续订时面临更高的车险费率。

Alex Glenn是个人理财网站Investmentmatome的一名撰稿人。电子邮件： [email protected] .