航空公司商业计划样本 - 市场分析|
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目录:
市场分析总结
经济增长和重建需求，更不用说即将进入的几个国家欧洲联盟区域正在增加对西欧与东南欧和土耳其国家之间航空服务的需求。
市场结合了各种要素，所有这些要素都要求比目前可获得的更高质量的航空服务：
- 商务旅客需要便利，可靠，速度和日程以满足商务需求。
- 需要相同要素的政府和国际组织旅行者
- 来自东南欧/土耳其地区的个人和休闲旅客通过航空旅行的钱以及越来越需要更高水平的服务和便利性的钱，但是要以经济的成本。
- “散居”，个人以及来自东南欧/土耳其地区的休闲旅客，但现在在西欧国家生活和工作的人数相当大，而且需求相同。
- 西欧的个人和休闲旅客主要乘坐西方航空公司之间的航线欧洲点
- 季节性（主要是夏季，冬季有一些有限的利基市场）度假游客，主要是希腊，土耳其和地中海岛屿。成本，可靠性，便利性和目的地是他们关心的问题。
拟议中的新航空公司将通过提供更优质的服务（并在某些情况下提供现在不存在的服务），吸引所有这些不同的群体，安全，舒适和方便，并且价格合理，比目前可用的价格。新航空公司还将专注于本计划服务描述部分确定的利基市场，使其能够更好地服务并成为这些市场的首选载体。
4.1细分市场
完整的市场分析和细分将需要特定的乘客和目的地调查，其成本包括在航空公司的启动成本中。
初步分析（基于多种方法，包括观察，对旅行和航空公司的访谈 - 行业专业人士，经济细分，基于营销计划的未来预测，以及区域和市场经验），但是，表明总体上有如下大致的市场分割（当然，根据路线，季节会有相当大的变化，以及其他因素）：
- 商业 - 15％
- 政府和国际组织 - 10％
- 区域居民个人和休闲旅行者 - 20％
- 散居个人和休闲旅行者 - 10％
- 西欧个人和休闲旅行者 - 5％
- 季节性假日旅行者 - 10％*
*市场的季节性/假期旅行部分在某种程度上扭曲了整体市场百分比，但可能最初预期有两个原因：首先，它补偿了夏季假期旅游旺季期间可能出现的商务和政府旅行的下降;其次，很大一部分交通量可能会在使用特殊租赁或湿租赁补充型飞机的航班上进行。
下面的市场分析表格和图表显示了基于每个细分市场估计人口的总潜在市场作为这些航段内新航空公司目标市场区域航空旅行的潜在增长率，但不反映这些市场预期的乘客需求。上面列出了按细分市场划分的航空公司预计客运量总体构成。
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市场分析
| 第1年 | |||||||
| 第2年 | 我们建议使用LivePlan作为创建自己商业计划图的最简单方法。第三年 | 第四年 | 第五年 | 潜在客户 | |||
| 增长 | CAGR | 注册人和Leis | |||||
| 20％ | 130,000,000 | 156,000,000 | 187,200,000 | 224640000 | 269568000 | 20.00％ | 商业 |
| 15％ | 5000000 | 5750000 | 6612500 | 7604375 | 8745031 | 15.00％ | 政府&IO |
| 10％ | 1,500,000 | 1,650,000 | 1,815,000 | 1,996,500 | 2,196,150 | 10.00％ | Diaspora Pers&Leis |
| 10％<10,000> | 11,000,000 | 12,100,000 | 13,310,000 | 14,641,000 | 10.00％ | 假日旅游（季节性） | 10％ |
| 20,000,000 | 22,000,000 | 24,200,000 | 26,620,000 | 29,282,000 | 10.00％ | W Europe Pers&Leis | 5％<260> 260,000,000 |
| 273,000,000 | 286,650,000 | 300,982,500 | 316,031,625 | 5.00％ | 其他 | 20％ | 5000000 |
| 6000000 | 7200000 | 8640000 | 10368000 | 20.00％ | 总 | 10.82％ | 431500000 |
| 475400000 | 525777500 | 583793375 | 650831806 | 10.82％ | 需要真正的财务数据 | 我们建议使用LivePlan作为为您自己的业务计划创建自动财务的最简单方法 | 创建您自己的业务计划 |
4.2服务业务分析
西欧和东南欧与土耳其之间的整体航空业由四个主要部分组成：
利用其东南欧航线建立的主要欧洲航空公司（主要是瑞士国际航空公司，奥地利航空公司，汉莎航空公司，意大利航空公司，意大利航空公司，马耳他航空公司）西欧的主要枢纽（分别是马耳他和土耳其的布达佩斯和伊斯坦布尔），并为其主要的欧洲内陆和跨大西洋航线（土耳其境内的土耳其国内航线）提供交通服务。
规模较小，但总体来说是行之有效的区域ai主要来自西欧或上级东欧国家（主要是瑞士国际，蒂罗尔和亚德里亚），主要执行与主线运营商相同的功能，或者对于像Adria这样的运营商来说，将东南欧的目的地连接到他们的自己的国家首都
经常使用老式的苏联制造的飞机或涡轮螺旋桨飞机的家用东南欧洲航空公司（如ADA Air，阿尔巴尼亚航空，Avioimpex，巴尔干航空，Hemus Air，JAT和Tarom航空公司）通常服务水平较低（虽然价格通常不低），而且往往不太重视，包括来自东南欧的旅客。这些航空公司在东南欧连接点，或者他们可能将东南欧目的地连接到西欧的主要目的地。
- 还有一个值得注意的部分，那就是在某些利基市场或季节性市场中存在的相当重要的包机市场。这个市场包括普里什蒂纳与瑞士和德国目的地之间的包机，以及主要是从东南欧到纽约和北美其他目的地的夏季包机。这些章程通常由个别旅行社或航空公司运营，并且通常以较低级别的服务和利用较旧的（通常是苏联制造的）飞机进行分类。还有从西欧到希腊，土耳其，塞浦路斯以及东南欧和地中海其他度假胜地的度假章程。
- 预计拟议的新航空公司将最接近上述第二组，但通过高水平的安全和服务，精心挑选的航线，小众市场服务，方便的时刻表，合理而有竞争力的票价以及现代化，安全舒适的飞机，将与所有四个主要部门进行有效竞争。它还将提供服务不足或无服务的航线，目前很少或根本没有竞争。
- 4.2.1主要竞争对手
- 新航空公司的主要竞争对手将取决于所服务的市场和航线以及乘客类别。在大多数情况下，竞争可以预计如下：
来自东南欧洲的商业和政府/ IO分部
对于SE欧洲区域和散居个人和休闲旅客
对于西欧个人和休闲旅客，以及西欧目的地之间的商务和政府/ IO旅客
| 季节性旅游东南欧洲和土耳其 | 亚德里亚 | ADA | 亚德里亚 |
|
意大利航空 |
意大利航空 | 亚德里亚 | 法国航空/国际航空 |
| 奥地利 | 奥地利/蒂罗尔 | 阿尔巴尼亚 | 意大利航空 |
| 巴尔干/赫姆斯 | 克罗地亚 | 意大利航空 | 奥地利/蒂罗尔 |
| Lufthansa | Avioimpex | 英国航空公司/ CityFlyer Express | |
| 英国航空公司 | Malev | 巴尔干/ Hemus | 克罗地亚 |
| 英国中部地区 | 瑞士国际 | 克罗地亚 | Deutsche Air |
| 塞浦路斯 | 土耳其 | JAT | KLM / KLM Cityhopper / KLM UK |
| Hapag Lloyd | - | Tarom | Lufthansa |
| Lufthansa | - | 土耳其 | 卢森堡航空 |
| Maersk | - | - | Malev |
| Malev | - | - | Sabena |
| Olympic | - | - | Swiss International |
| SAS | - | - | 土耳其语 |
| 瑞士国际 | - | - | - |
| 土耳其语 | 灵活性，并重点关注他们的主要欧洲内陆和跨大西洋航线。较小的地区航空公司往往几乎完全集中于自己的核心区域服务。欧洲东南部的航空公司往往遭受糟糕的服务和糟糕的声誉。另外，更大规模的，更成熟的包机运营商将重点放在度假包机和包裹市场上。同样，竞争程度（以及此处列出的并不全面）也决定了新航空公司寻求三重策略的重要性淘汰没有服务和服务不足的路线和城市对，它们可以有效竞争或创建自己的市场的关键利基市场，以及满足关键区域，季节性和间歇性路线的高峰出行需求。通过提供更高水平的服务和便利，利用技术和服务型员工从一开始就实现认可和乘客偏好，突出了脱颖而出的重要性。 |
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