你的未来是氢燃料电池汽车吗？

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燃料电池汽车的油箱可以在几分钟内充满压缩氢气，就像放气传统汽车一样。这比电池可能花费在充电电池线上的时间要快得多，并且FCEV能够在充电之间行驶250英里或更长时间，它们可能会避开范围焦虑，这会抑制消费者对电动的热情。

但到目前为止，零售市场上只有两种型号，其中第三款将于2016年底推出。而且销量仅限于加利福尼亚州的洛杉矶和旧金山/硅谷地区，几乎所有地区都是国家的少数加氢站。

燃料电池汽车并不便宜。据报道，原型模型耗费了制造商100万美元。自那时以来成本大幅下降，但目前FCEV仅限于高收入购物者。

尽管如此，几乎所有主要的汽车制造商都在开发燃料电池技术，预计到2020年全球将推出近十几款车型。

你的未来可能会有一个，所以让我们来看看那里有什么，以及燃料电池汽车的优缺点。

车辆

仅限租赁的现代图森FCEV率先推向市场，自2014年中期推出以来，已有125架在美国上市。紧凑型SUV三年租金为499美元，包括免费燃料，免费维修和保险。现代图森FCEV客户也可能从加州清洁汽车回扣项目中获得5,000美元的资格。

丰田的Mirai FCEV小型轿车于今年早些时候推出。丰田以399美元的价格租赁Mirai，为期三年，免费提供燃料和维护。

虽然到目前为止送往经销商的270 Mirais中有80％已经租赁，但您也可以购买。丰田在潜在奖励20,500美元之前将其定价为57,500美元。

丰田官员表示，由于燃料电池系统比电池电气系统更容易扩展，他们预计未来将在其他车型中使用该技术，包括比目前采用电池电气技术设计的大型车辆。

接下来

推出市场的下一款燃料电池电动车将是本田的Clarity Fuel Cell，这是一款定于2016年底推出的中型轿车。该公司表示，根据预计的约60,000美元的标价，它的目标租赁成本将低于500美元。在激励之前。本田尚未表示是否会出售这些车型（Clarity的电池电动和插电式混合动力版本将在稍后推出）。

制造梅赛德斯 - 奔驰汽车的福特，日产和戴姆勒正在共同开发燃料电池汽车技术。宝马正与丰田合作开发自己的FCEV，通用汽车与本田合作。大众汽车，奥迪和一些中国汽车制造商也被认为正在开发燃料电池电动汽车。这些汽车制造商的车辆预计到2020年。

加油站

截至2016年中期，美国仅有23个公共氢燃料加油站，其中20个加州加油站。这就是为什么现代，丰田和本田现在限制对该州的销售。东北部有十几个氢气站，从波士顿到纽约，前四个将于2017年开放。

加州的“氢高速公路”计划要求到2020年在该州开设至少60个加氢站，其中50个将于2017年底完成。最近在洛杉矶和旧金山之间开通的加氢站现在允许燃料电池车辆在两个地区之间旅行。

技术

燃料电池汽车可能听起来很未来，但它们的基础技术已有超过175年的历史。美国宇航局近半个世纪以来一直使用燃料电池在航天器上发电，并于1959年推出了第一台现代燃料电池汽车 - 农用拖拉机。

他们得名的燃料电池是一种热化学发生器，它使加压氢气通过铂等催化剂，并提取氢气的电子，为汽车的电动机提供动力。然后该系统将氢分子与来自空气的氧气结合以冷却它们并将“排气”作为水蒸气流排出。

氢

使这成为可能的氢在技术上不是燃料。它仅携带电子，这些电子是为车辆供电的原材料。对于汽车用途，将其压缩至10,000磅/平方英寸并按重量测量。一公斤（2.2磅）的这种压缩氢气带有与一加仑汽油大致相同的能量。

由于燃料电池动力系统相对节能，丰田Mirai可以在其5千克燃油系统的重新灌装之间行驶超过300英里。较重的现代途胜在5.5千克氢气上行驶265英里，即将推出的本田Clarity系列车型的行驶里程超过300英里，其油箱尺寸与丰田相当。

由于使用氢气作为汽车燃料是如此新颖，因此很难将其与汽油成本进行比较。丰田将目前的成本计算为每公斤14美元。 Mirai骑行5公斤可行驶300多英里。与任何燃料一样，在汽车中更多地使用氢气会降低价格。

虽然氢气是高度易燃的，但各种氢气罐制造商和迈阿密大学（佛罗里达州）的研究人员进行的测试表明，在突破氢气罐的事故中，气体向上逸出，这意味着任何火焰都会被引导并远离机动车。另一方面，汽油烟雾比空气重，会以可能爆炸性的浓度聚集在汽车周围。由于氢气比空气轻14倍，因此除非它位于狭窄的区域，例如车库，否则它会快速分散。