有人说保险索赔程序意味着不合标准的维修

发生事故后，您可能会认为您的车辆将使用制造商的更换零件进行维修。但在许多情况下，你会错的。保险索赔流程更加复杂。

根据保险公司协议，汽车商店有时会使用回收或售后市场零件来进行维修 - 从而使保险索赔 - 更便宜。这种做法已经存在了几十年，但现在是36个州的数百家维修店与数十家汽车保险公司（包括巨头State Farm，Geico和Progressive）进行诉讼的焦点。

在最近在佛罗里达联邦法院合并的诉讼案中，店主声称一些回收和售后市场部件不合标准，并使消费者面临风险。

他们还指责像Allstate这样的保险公司非法“转向”其他地方的业务，如果该商店不会从保险公司选择的供应商处购买零件和/或按保险公司认为合适的方式修理车辆 - 即使这不是最好的工作方式。

“有没有时间使用旧零件？是的，特别是如果一个消费者想要在现场修理上节省一些钱，“印第安纳汽车身体协会执行董事托尼·帕斯沃特说道，他是诉讼中的原告之一。 “但这不是正在发生的事情。保险公司每次都要说“你必须使用这个，否则这就是我们要付的全部费用。”

Passwater说，这种干扰是错误的，超越了法律界限。

保险公司说没有什么是不合适的

被指名为被告的保险公司否认有任何不当行为。他们说他们只是试图控制维修费用和司机的保险费。

行业资助集团保险信息研究所媒体关系副总裁迈克尔巴里表示，保险公司鼓励快速或伪劣的维修工作并不具有经济意义。

“我不知道保险公司为什么要把不安全的汽车放回路上，”他说。 “他们仍在保证汽车和他们拥有的任何乘客。”

汽车保险公司被指控违反反托拉斯法，与优先汽车车身商店达成交易，以降低价格，并规定如何进行维修。店主还说，在某些情况下，他们被迫使用不合格的维修零件。

利害攸关的是数十亿美元的损失。代表车身商店的首席律师John Eaves Jr.的代表说，商店也希望保险公司改变经营方式。

这份长达92页的投诉称，汽车保险公司“成功地建立了一个'市场'系统，奖励那些会偷工减料的车身商店，以便增加利润并惩罚那些不愿意损害美国消费者质量或安全的车身商店。修理。”

让消费者面临风险？

保险业的做法也引起了包括密西西比州检察长吉姆胡德在内的监管机构的注意，后者已与美国参议员理查德布卢门撒尔（D-Conn。）一起要求司法部对这些指控进行调查。

特别是，布卢门撒尔想知道保险公司是否违反了1963年签署的旨在阻止汽车保险公司和维修店“免受欺诈和欺骗客户”的同意法令。

布卢门撒尔在3月份给司法部长埃里克霍尔德的一封信中写道：“与保险公司可能认为的消费者相反，保险公司首选的维修店并不一定等同于优质维修。” “汽车修理厂似乎普遍认为，在保险公司的首选名单上找到令人垂涎的地点的最佳方式不一定是提供一致，优质的服务，而是同意收取低于市场的人工费率并使用更便宜的，打捞的，使用，甚至伪造可疑质量和安全的部分。“

路易斯安那州总检察长巴迪·考德威尔（Buddy Caldwell）去年对该州农场提起诉讼，指控驾车人士可能驾驶的修理车辆不适于道路行驶。他说，这可能是生死攸关的问题。

“在某些情况下，我们发现这些零件只不过是垃圾场的一部分。在其他人看来，我们发现它们是质量可疑的外来零件，“考德威尔说。 “汽车修理不是一个可以偷工减料的行业。”

例如，在诉讼中，维修店的律师声称，一些售后挡风玻璃比原件更薄，并且不适合特定车辆。在一次事故中，这种挡风玻璃可能会“破碎而不是在侧翻时提供保护，或者可能只是完全弹出”的风险更大。

根据消费者报告，在另一个例子中，福特的测试表明，非品牌替换零件，包括散热器支撑和保险杠梁，可能无法抵抗碰撞的力量以及原始零件。 Passwater说，不适合的更换面板也会降低安全气囊膨胀的速度。

“大多数可靠的商店将继续前进并做必要的事情，甚至不由保险公司支付，”他说。 “这给商店带来了麻烦。他们正在这样做，而不是为此付出代价。“

保险公司捍卫政策

在该诉讼中提到的State Farm和其他保险公司否认了指控的指控，并为车身车间的“直接维修”计划辩护，以此作为控制维修费用和保费的方法。大多数保险公司使用的程序有各种各样的名称，但往往以同样的方式运作。保险公司与汽车商店签订协议，承诺向保单持有人推荐。作为交换，商店必须遵循一定的成本和维修指南。

像保险公司零件这样的保险公司有一个重要原因：根据保险信息研究所的数据，它们通常比原始制造商的零件成本低26％至50％。美国财产保险协会（一家贸易集团）表示，他们的使用每年可为消费者节省约15亿美元的保险费用，使汽车损坏保费增加约3.6％。

“我们希望确保竞争得以保留，保险公司可以选择（售后）零件，”PCIAA个人专线政策助理副总裁Bob Passmore说。

至于安全性，售后零件是严格的外部零件，如保险杠和侧板，“与车辆的操作无关”，巴里说。 “如果你在谈论传输，你不会得到一个通用的部分。”

大多数州都有与售后零件使用相关的法律。例如，在印第安纳州，保单持有人有权在制造一年后选择他们想要在车辆上使用的零件类型五年。其他州要求车身商店提供售后零件披露声明，尽管Passwater说这通常是“在最后一页上的小字体”。

售后零件问题是之前曾多次提起诉讼的问题 - 法院有时会对保险公司采取行动，有时还会与维修店和/或消费者站在一起。 1963年的同意法令是在现场诉讼中针对许多相同问题在法院和保险公司之间进行法庭纠纷之后发生的。

底线

在佛罗里达州提交的最新修订投诉中，维修店的律师承认，并非所有直接维修计划都很糟糕，而且大多数都采用“诚实，勤奋和专业的碰撞维修人员”。

他们说，保险公司正在使用这些计划，这需要改变。

举个例子？ Express Paint and Body，一家位于佛罗里达州莱克兰的维修店。根据诉讼，Express已经在Geico的直接维修计划中使用了多年，但在2013年3月离开.Geico“立即”开始向当前和潜在客户开出Express Express，声称该店多收费用并且花了太长时间进行维修等等事情，诉讼辩称。

影响很快 - 而且很明显。据诉讼称，Geico客户的维修收入从2013年3月的205,077美元下降到下个月的29,712美元。 2014年全年，该店仅从Geico维修中获得85,468美元。

“诉讼的实际底线是，应该与消费者或车主协商做出决定的唯一人是碰撞修理专业人员，”Passwater说。他说，保险公司应该远离它。

最终，消费者必须知道他们可以将车辆带到他们想要的任何商店，而不仅仅是保险公司网络中的商店。并且您有权询问所使用的部件 - 以及要求不同的部件，尽管您最终可能会自掏腰包。

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