如何充分利用大众的解决方案

大众柴油车的忠实拥有者可以理解的是，当他们了解大众已经操纵测试过程以绕过美国的排放标准时，他们感到被背叛了。但是，在6月宣布拟议的交易时，一些车主在了解了大众将支付多少车费之后改变了主意。

例如，圣地亚哥居民马克·霍尔索夫（Mark Holthoff）是一家名为Klipnik.com的二手车爱好者社区网站的经理，在2015年9月“柴油车门”丑闻爆发后，他的2014年大众高尔夫TDI的价值暴跌了30％。但是Holthoff的当他读到建议的147亿美元和解协议的条款时，情绪发生了变化，并了解到大众将为他的掀背车向他支付26,000美元。它几乎与他27,000美元的购买价相匹配 - 这意味着“基本上，我们在过去三年里免费买了一辆汽车。”

然而，并非所有人都对这项和解感到满意，美国区法官查尔斯·布雷耶尔 - 他在6月初步批准了这笔交易 - 在10月18日的旧金山听证会上听到了一些业主的反对意见。据路透社报道，他表示，他将在10月25日之前以书面形式作出裁决，并“非常倾向于”接受和解。

美国环境保护署和其他联邦和州政府机构起诉大众汽车公司，该公司承认在2009-15款车型上安装了近475,000辆大众和奥迪2升柴油车，并通过了失败装置软件来通过烟雾测试。由于和解，那些认为他们购买或租赁运动型“清洁柴油”车辆的人正在整理一组复杂的表格和图表，以找出他们将获得的报酬 - 或者等待看看是否有可用的修复方案使他们的汽车符合空气质量标准。

大众提供“一个复杂的包装，但它非常全面，可以做出很多选择，”汽车定价指南和信息网站Kelley Blue Book的高级分析师Karl Brauer说。 “有许多不同的路线，人们可以找出最适合他们的路线。”

通过选项排序

预计批准和解后，支出可能会在11月开始。据美联社报道，截至9月份，已有超过311,000人登记结算，约有3,300人选择退出，保持其法律选择权。

目前的所有者面临这两个选择：

• 在2015年9月18日披露作弊时，将汽车卖回大众汽车的全国汽车经销商协会（NADA）价值 - 清洁状态下汽车的折价，并根据选项和里程进行调整。联邦贸易委员会估计回购的价格可能介于12,500美元至44,000美元之间。
• 或者，车主可以选择保留柴油车，并通过大众汽车正在开发的修理程序免费提供标准。但是，不知道修复需要什么，以及添加排放硬件后汽车将如何执行。

在任何一种情况下，根据汽车的型号和年份，现有车主（以及一些过去车主）将获得5,100美元至9,800美元的赔偿金。租赁受影响的柴油车辆的人可以终止租约而不受处罚，并获得赔偿金。

然而，一些业主感到失望，因为买断金额不会偿还他们的全部贷款金额。

“我喜欢我的车，如果没有发生这种情况，我会继续驾驶它，”Edmunds.com的高级消费者顾问编辑Ron Montoya说道，他拥有2010年大众高尔夫TDI。 “但我不能放弃这么多钱。”

加利福尼亚州亨廷顿海滩的Alan Matisoff最初为其2013款大众甲壳虫TDI敞篷车支付了33,000美元。大众向他提供了26,356美元的和解，但他发现7,000美元的损失是不可接受的，特别是因为 - 在70岁时 - 他没想到要买另一辆车。

马蒂索夫很失望地发现他驾驶的汽车超过了污染限制，但他对此解决方案感到轻视。 “我觉得自己被骗了两次，”他说。

如何最大限度地解决问题

Kelley Blue Book的Brauer表示，受影响的大众汽车现有车主的第一步是了解他们是否有资格获得买断和赔偿，以及条款是什么。应通过邮件通知合格的所有者，但他们可以通过前往大众结算网站查看选项。

要开始回购过程，请通过大众汽车的索赔门户进行注册，该门户会自动调整选项和里程，然后总计回购要约。在同一网页上，如果需要回购，可以检查一个方框。但是，检查该框没有约束力 - 稍后可以撤销该决定。请记住，在解决方案获得批准之前，任何条款都不会生效。

蒙托亚说，收集你的汽车文件，并预留约半小时来完成申请程序。一旦你知道回购数字，考虑你可以购买哪辆车的金额。通过汽车贷款计算器运行数字并尝试不同的财务安排，可能使用部分买断进行首付并保存其余部分以进行付款。

请记住，和解锁定回购价格约两年（提交索赔的截止日期为2018年9月1日）。一些大众论坛评论者建议将汽车保留到现金返还截止日期之前，但要减少里程数（这样他们就可以减少里程扣除的回购价格）。通过这样做，他们将驾驶汽车而无需支付折旧 - 这对于车主来说通常是不可能的。

蒙托亚预测大众将提供一些慷慨的“忠诚度”现金回馈激励措施来赢回客户。他打算购买另一辆大众高尔夫 - 但这次是用汽油发动机。

Philip Reed是个人理财网站Investmentmatome的一名撰稿人。电子邮件：[email protected]。

本文由Investmentmatome撰写，最初由美联社出版。