二手插电式汽车可能是便宜货

Родинки на лице: Знак удачи?! Магия?!

市场增长

几年前，几乎没有使用过的插电式车辆。日产Leaf和雪佛兰Volt是第一款现代批量生产的电池电动和插电式混合动力汽车，直到2011车型年才推出。租约直到2014年初才开始耗尽，而且由于汽车最初仅在少数几个州销售，因此可用性和选择有限。

但现在有近二十几种型号的电池电动汽车，或BEV，插电式混合动力汽车或插电式混合动力汽车，其中许多型号在全美50个州都有新款。这意味着在全国各地都可以找到使用过的模型。

二手插电式汽车的市场仍然不如标准二手车市场那么丰富。毕竟，插电式汽车仅占所有新乘用车销量的1％左右。但随着越来越多的模型出租或由原始购买者进行交易，它正在增长。

租赁回报构成了后期二手车市场的重要组成部分。根据汽车市场信息提供商Edmunds.com的数据，51％的新BEV和73％的PHEV都是租赁的，而汽油车只有32％。

在最近漫步于二手车巨头CarMax的在线国家库存目录中，Investmentmatome发现当天在CarMax经销商处提供的29,000个型号2011-2016二手车中有390辆使用过的插入式车辆。通过主要汽车制造商的特许经销商添加数百种二手PEV，您可以看到，您可以通过一点点努力找到适合您需求的二手PEV。

地理很重要

如果您购买二手PEV，特别是如果您在市场上购买电池电动车型，那么您会发现少数州中最大的选择积极推动零排放和低排放车辆的销售。加利福尼亚拥有最多的二手插电式车辆，特别是BEV，其次是科罗拉多州，佛罗里达州，佐治亚州，纽约州，俄勒冈州和德克萨斯州。

即使您处于几乎没有选择使用过的插入式车辆的州，一些经销商也会与其他经销商进行交易，以获得您想要的车。你只需要问。（可能有运输费用。）

需求低，价格低

虽然PEV通常在新的时候获得巨额技术溢价 - 这些电池并不便宜 - 但几乎所有车型都比传统动力汽车和卡车贬值更快。

大多数BEV在三年内的折旧率为60％至75％。相比之下，同期大多数传统动力汽车的折旧率为45％至50％。特斯拉Model S具有经常更新的电子功能，更大的电池和比其他BEV更长的范围，更像是传统汽车，三年折旧率约为40％。

插电式混合动力车的价值略高于BEV，但通常比传统动力汽车更快贬值。

快速贬值的一个原因是早期采用者，即带插头的汽车的目标市场，倾向于购买新产品以利用最新功能，包括更长距离的电池，Kelley Blue Book的二手定价总监Eric Ibara说。除了使用过的特斯拉，“拥有3岁电动车的前景对大多数人来说并不那么吸引人，”他说。

其他负面因素

Edmunds.com分析师Ivan Drury表示，对电池电量范围的担忧也是使用PEV值的一个重要因素。

所有PEV通常对其电池组进行8年或100,000英里的保修，并且PHEV的电池可在一些州（包括加利福尼亚州）保修长达10年或150,000英里。但是电池每年都会降低一些，在考虑使用过的插电式汽车时会产生一定程度的不确定性。美国环保署评定的模型，当新的时候可以在充电时行驶80英里可能在3岁时只有60到70英里。

Drury说，汽车制造商定期推出具有更长行驶里程的新车型的事实也削弱了使用过的PEV值。例如，2017款雪佛兰Bolt BEV预计每次充电至少可行驶200英里，下一代日产Leaf也是如此。

影响转售价值的另一个未知因素是更换电池组的成本。今天很少使用的PEV存在耗尽电池的危险 - 这样一来，6到9岁的模特的购买者将有一天必须面对。但这意味着，一旦原始保修期到期，没有人真正知道更换电池会花多少钱。他们还没有市场。

此外，新的BEV和PHEV有资格获得高额的联邦税收抵免，在某些州，还有资格获得州和地方的奖励。这降低了租赁或购买新车的人的实际成本，但考虑到这些新车“折扣”也降低了转售市场的价值。